Mitä on sähköajoneuvojen (EV) lataus?
Sähköajoneuvojen omistajilla on paljon huolta siitä, miten ja milloin heidän pitäisi ladata ajoneuvonsa, ja se on täysin järkevää. Suurin osa maailmasta on viettänyt koko elämänsä kaasukäyttöisissä autoissa. Kun mittari saavuttaa tyhjän, ne täyttyvät yhdellä sadoista tai tuhansista huoltoasemista. Sähköauton lataaminen voi olla hieman tavallista monimutkaisempaa, mutta siitä on tulossa helpompaa.
Hybridiauton latauslaskin
Voit käyttää tätä sähköauton latausaikalaskuria myös laskeaksesi kuinka kauan hybridiautosi lataaminen kestää. Huomaa, että jotkin hybridiautot eivät tue pikalatausta, mutta ne kestävät vain esimerkiksi 3,7 kWh nopeammalla laturilla.
Mitkä ovat sähköauton latauksen perusteet?
Puhutaanpa muutamasta termistä, jotka sinun on tiedettävä sähköauton latauksessa:
KWh = kilowattituntia
Toimitetun tehon laskemiseen käytetään kilowattituntia. Ajoneuvon akun koko ilmaistaan kWh:na. Tämä vaikuttaa sen latausaikaan ja kantamaan.
KW = kilowattia
Latauslaitteen suurin latausteho ilmaistaan yleensä kilowatteina. Kun tiedät auton akun mitat, voit laskea, kuinka nopeasti laturi pystyy lataamaan akun.
Akun koko / Latausteho = Latausaika
Julkinen veloitus
Sähköautojen julkinen veloitus on samanlainen kuin tankkaus huoltoasemilla. Reittilataus tunnetaan myös julkisena latauksena ja se on kaikkien saatavilla. Nämä asemat sijaitsevat usein muiden palveluiden, kuten ostoskeskusten, ravintoloiden ja myymälöiden lähellä pääteiden lähellä. Julkiset latausasemat voivat olla joko pikalatauksia tai tavallisia latauspisteitä. Tämä auttaa vähentämään "alueen ahdistusta".
Yksityinen lataus
Suurin osa sähköautojen latauksesta tapahtuu kotona tai töissä. Vuonna 2017 yli 85 % maailmanlaajuisista latureista oli yksityisiä. Nämä asemat eivät ole kaikkien ohi ajavien käytettävissä. Yksityiset latausasemat sijaitsevat yleensä asuin- ja toimistorakennuksissa. Suurin latausteho on tyypillisesti 22 kW riippuen rakennuksen koosta. Yksityiset latausasemat voivat jakaa niin monta sähköauton kuljettajaa ja omistajaa kuin haluavat. Sähköauton kuljettaja voi nähdä yksityisen latausaseman, joka on hänen käytettävissään mobiilisovelluksen kautta.
Mikä on EV-laturi?
Sähköajoneuvoissa ja ladattavissa hybrideissä tarvitaan sähkölaturi akun lataamiseen.
Kuinka sähköajoneuvojen (EV) lataus toimii?
Pohjimmiltaan sähköajoneuvon laturi ottaa virtaa joko 240 V:n pistorasiasta tai verkosta, johon se on kytketty. Sitten se lataa ajoneuvon samalla menetelmällä kuin mikä tahansa muu laite.
EvoCharge EVSE Level 2 EV-latausasema
J1772-pistorasia on yleensä vakiona sähköajoneuvoissa (ellei sinulla ole Tesla tai yritä käyttää Teslan latausasemaa). Tätä pistoketta voidaan pitää laitteen latausjohtona. Jos laitteesi vaatii esimerkiksi Mini-USB:n ja sinulla on USB-johto, sillä ei voi ladata laitetta ilman sovitinta.
Teslas käyttää ainutlaatuisia liittimiä yhdistääkseen ajoneuvoon. Tämä tarkoittaa, että Tesla-laturi ei voi toimia Tesla-ajoneuvossa ja adapteri ei voi toimia Tesla-autossa.
Adapterit ovat saatavilla ja ne voi ostaa verkosta. Mutta kuljettajille on tärkeää, että he tietävät, minkä tyyppisten laturien eteen he pysäköivät. Kaupallisten toimijoiden tulee myös olla tietoisia siitä, että Teslan latureita ei välttämättä ole saatavilla heidän parkkipaikallaan tai kiinteistöllään.
On useita asioita, jotka on otettava huomioon, kun pysäköit sähköauton latausaseman lähellä. Ensinnäkin asema voidaan tarjota veloituksetta, se voi vaatia avaimen FOB:n (tai muita pääsylaitteita) tai se voi vaatia maksun luottokortilla. Tämä on samanlainen kuin muut pysäköintitilanteet. Asiakkaat voivat esimerkiksi saada pysäköidä ilmaiseksi vain tietyille alueille. Tai saatat joutua maksamaan pysäköintiveroa tiettyinä aikoina ja päivinä. Latausaseman tulee olla selkeästi merkitty laitteeseen sekä ilmoitukset.
EvoCharge tarjoaa kaksi vaihtoehtoa, joiden avulla organisaatiot voivat lisätä julkisia sähköautojen latausasemia kiinteistöihinsä: iEVSE Plus (tai iEVSE Plus). Molempien yksiköiden tehoa ja latausaikoja voidaan ohjata. iEVSE Plus tarjoaa 4G LTE- ja RFID-kortin lukuominaisuudet, joten voit ansaita tuloja laturilla.
Kuinka löytää sähköajoneuvojen latauspisteitä?
Sähköautojen latauspisteitä löytyy monista paikoista, kuten suurista ostoskeskuksista, katujen kulmista, oikeustaloista ja jopa yksityiskotien ajotieltä. Monet yli 100 000 sähköauton latauspisteestä ovat avoinna suurelle yleisölle, ja monet ovat täysin ilmaisia.
Jotkut sähköauton latausasemat vaativat kuitenkin jäsenyyden tai maksun voidakseen ladata ajoneuvosi. Voi kestää jonkin verran suunnittelua löytääksesi sinulle parhaan. Se ei tarkoita, että sinun täytyy hengittää huoltoaseman höyryjä, kun saavut sinne.
Käytä näitä sovelluksia, jos sinulla on kiire tai haluat veloittaa matkastasi ilmaiseksi. Kaikki kolme sovellusta ovat saatavilla verkossa tai Android- tai iOS-käyttöjärjestelmässä.
PlugShare
Käytä tätä sovellusta vain asemien paikantamiseen. Ne tarjoavat erinomaisen käyttökokemuksen, erinomaiset suodattimet ja lukuisia asemia on saatavilla.
Avaa maksukartta
Tätä avoimen lähdekoodin karttaa ylläpitää järjestöjen, yritysten ja käyttäjien yhteenliittymä. Siinä on laaja luettelo sähkölatausasemista ja se on hyvin suunniteltu. Se kannattaa ladata, etenkin vertaillaksesi sitä PlugShareen.
Vaihtoehtoiset huoltoasemat
Tätä karttasovellusta hallinnoi Yhdysvaltain energiaministeriö. Vaikka siitä ei ehkä tule haluamaasi sovellusta, se voi silti olla hyödyllistä.
Latausasemien paikantamiseen on muitakin tapoja
Google Maps on hyvä paikka aloittaa asemien haku. Niiden listaus on kuitenkin rajoitettu. FLO, ChargePoint, Tesla ja Tesla tarjoavat myös tapoja paikantaa latausasemaverkostonsa. PlugShare ja Open Charge Map tarjoavat paremman valikoiman ja erinomaisen käyttökokemuksen.
Kuinka ladata Nissan Leaf?
Epäilemättä tiimimme auttaa sinua lataamaan Nissan LEAFin ensimmäisen kerran, kun saat sen kotiin. Saatat kuitenkin ihmetellä, jos annat Nissan Leafisi kumppanillesi, kuinka he lataavat sen? Ennen kuin siirrymme Nissan LEAFien latausaikoihin, keskustellaan ensin perusasioista.
Pysäköinti, varmista, että auto on päällä.
Sulje latausportin kansi ja kansi.
Latausliittimen tulee olla kytkettynä porttiin. Kuulet Nissan LEAFin nopean piippauksen, kun se latautuu.
Nissan LEAF lopettaa lataamisen, kun akku täyttyy. Irrota latausliitin latauksen lopettamiseksi.
Nissan LEAF 240 voltin latausaika julkisilla ja kotitalouksilla
Yleisimmin käytetty vaihtoehto Nissan LEAFien lataamiseen 240 voltin pistorasiassa, joka on varustettu kannettavalla latauskaapelilla. Sinulla on kaksi vaihtoehtoa tämän laturin suhteen. Mitä tahansa haluat, voit tilata ja perustaa kotilatausaseman avun avulla. Näin voit latautua nopeasti kotoa käsin. Yhdysvalloissa on saatavilla yli 30 000 julkista tason 2 laturia, joita voit käyttää ollessasi ulkona.
Näet Nissan LEAFin tasaisesta täyteen latausajan alla tällä latausvaihtoehdolla.
40 kWh:n akulla: Tyhjä latautuu täyteen 8 tunnissa
62 kWh:n akulla: tyhjästä täyteen 11,5 tunnissa
Nissan LEAF 480 voltin julkinen tasavirtapikalataus
Pitääkö LEAF ladata nopeasti? 480 voltin DC-pikalataus on nopein tapa. Näitä 480 voltin pikalatausasemia on tuhansia, ja paljon lisää rakennetaan päivittäin.
Kuinka kauan kestää, että tyhjä akku latautuu 80 prosenttiin?
40 kWh:n akulla: 40 minuuttia
62 kWh:n akulla: 60 minuuttia
Mikä on Nissan LEAFin latausaika 120 voltin vakiopistorasialla?
Voit ladata Nissan LEAFin kytkemällä sen 120 voltin pistorasiaan. Nissan LEAF toimitetaan 120 V:n latausjohdolla tason 1 latausta varten. Vaikka se on vähiten kätevä, se on myös nopein. Akun lataaminen täyteen voi kestää noin 20 tuntia. Se on kuitenkin helppo löytää melkein mistä tahansa, kotona, töistä ja kaikkialta muualta. Et ole koskaan kaukana enemmän Nissan LEAF -maileista!
Kuinka pitkän matkan Nissan LEAF voi ajaa täyteen latauksen jälkeen?
Nyt kun olet nähnyt, kuinka kauan Nissan LEAFin latautuminen kestää, saatat olla kiinnostunut Nissan LEAFin ajoalueesta. Tarkat luvut riippuvat akustasi. Nämä ovat vain arvioita ja vaihtelevat ajo-olosuhteiden mukaan.
Täysin ladatulla 40 kWh:n akulla: jopa 150 mailia EPA-säteellä
Täysin ladatulla 62 kWh:n akulla: jopa 226 mailia EPA kantamalla
Jos olet kiinnostunut Nissan LEAFin 40 kWh akun tehosta, joka tuottaa noin 147 hv, ja päivitetyn version, joka tuottaa 214 hv, napsauta tästä.
Kuinka Teslan lataus toimii?
Jotta ymmärrät Teslan lataamiseen kuluvan ajan, käydään ensin läpi eri latausasteet ja niiden erot. Tämä on tärkeä tekijä määritettäessä, kuinka kauan Tesla EV:n lataaminen kestää.
AC-lataustaso 1
Yleisenä latausvaihtoehtona Level 1 on mitä näet. Voit ladata Teslan millä tahansa tavallisella seinäpistorasialla. 120 V on vähimmäisjännite, jolla voit ladata sähköautosi. Jos mietit, kuinka kauan vuoden 2021 Tesla Long Range Model 3:n lataaminen kestää, huomaat, että se on päivien eikä tuntien kysymys. Tämä ei ole ihanteellinen.
AC-lataustaso 2
Tason 2 latureita löytyy yleisimmin kolmansien osapuolien julkisilta latausasemilta. DC-pikalaturit jatkavat kuitenkin laajentumistaan (sitä lisää hetken kuluttua). Kotona olevista 240 V pistokkeista saadaan yleensä noin 40 ampeeria, mutta ne voivat nousta jopa 80 ampeeriin. Ne on usein sijoitettu tarkemmin kuin tavalliset 120 V:n pistorasiat.
Tämä laturi vastaa kuivausrumpuasi tai mitä tahansa muuta suurta laitetta. Tesla suosittelee, että omistajat asentavat tason 2 laturin autotalliinsa tai kotiinsa. Sähköasentajan tai asiantuntijan asentaminen on helppoa.
Voit odottaa näkeväsi paljon suurempia nopeuksia tasolla 2 kuin tasolla 1. Nämä eivät ole vain minuutteja, vaan tunteja.
Tesla Supercharger (DC-pikalataus)
Tesla Supercharger Network on yhdistelmä patentoituja latausasemia, jotka Tesla on kehittänyt ja toteuttanut. Autonvalmistajan ei tarvitse luottaa kolmannen osapuolen latausverkkoihin, koska useimmat muut autonvalmistajat valmistavat tällä hetkellä sähköajoneuvoja. Joissakin latureissa on kuitenkin sovitinpistoke Teslan sähköautojen tukemiseen.
Nämä tason 3 laturit poistavat vaihtovirran (AC) ja käyttävät sen sijaan verkkovirtaa. Ne vaativat enemmän tehoa verkosta (480+ V ja 100+ ampeeria), mutta niiden teho on todella "ylivoimaista".
Kuulostaa hyvältä, mutta kuinka kauan kestää, että Tesla latautuu Superchargerilla? Useimmat Teslan Superchargerit voivat ladata jopa 200 mailia 15 minuutissa riippuen latausnopeudesta. Nämä latausnopeudet voivat vaihdella 90 kW:sta 250 kW:iin riippuen Supercharger-paosta.
Tesla jakoi suunnitelmansa nostaa DCFC-latausnopeudet 300 kW:iin, vaikka 250 kW on nykyinen raja.
Voit etsiä läheisiä Supercharger-asemia Tesla-sovelluksesta tai autosi omasta kojelautasta. Tämä näyttää sinulle, mitkä kojut ovat tällä hetkellä saatavilla ja niiden tulosteet. Navigointi voi myös auttaa. Teslan sisäänrakennettu matkasuunnittelija reitittää sinut automaattisesti Superchargerien kautta matkan varrella määränpäähäsi.
Tesla oli ilmoittanut 29 281 Superchargerista 3 254 paikassa ympäri maailmaa vuoden 2021 kolmannen neljänneksen loppuun mennessä. Vaihtoehtoja on monia. Autovalmistaja aikoo myös kolminkertaistaa tämän verkoston seuraavan kahden vuoden aikana.
Mikä on paras aika ladata Tesla?
On monia tekijöitä, jotka vaikuttavat siihen, kuinka kauan Teslan lataaminen kestää. Mitä tulee siihen, kuinka nopeasti voit kytkeä Teslan, akun kapasiteetilla, latausmenetelmällä ja teholla on merkitystä.
Alla on erittely eri lataustavoista ja siitä, kuinka kauan Teslan lataaminen täyteen kestää, kun akku on vähissä.
Taso 1 AC (120 V:n pistorasia kotonasi): 20-40 tuntia
AC-taso 2 (kolmannen osapuolen laturit / Teslan lataus / Teslan kotilataus): 8-12 tuntia
Taso 3 DCFC (Tesla Supercharger): 15-25 minuuttia
Saatat jo tietää, että Teslan Supercharger-verkko, varsinkin puristuksissa, on paras vaihtoehto. Superchargerit eivät kuitenkaan toimi hyvin päivittäiseen lataukseen suuren tasavirran vuoksi. Sen sijaan ne ovat olemassa veloittaakseen kuljettajia liikkeellä tai pidemmillä matkoilla. Tesla suosittelee, että lataat autosi vähintään tasolla 2 aina kun mahdollista.
Luettelo suosituista sähkö- ja hybridiautoista ja niiden akkukapasiteetista
| Brand | Car model | Battery | Charge speed | Range | Consumption (kWh/100km) |
| Audi | e-tron 55 | 95 kWh | 22kW | 409 km | - |
| | A3 Sportback e-tron | 8,8 kWh | 3,7 kW | 50 km | 11,4 kWh |
| | Q7 e-tron quattro | 17,3 kWh | 7,2 kW | 56 km | 19 kWh |
| BMW | i3 (60 Ah) | 18,8 kWh | 3,7 / 4,6 / 7,4 kW | 190 km | 12,9 kWh |
| | i3 (94 Ah) | 27,2 kWh | 3,7 / 11 kW | 300 km | 12,6 kWh |
| | i3s | 27,2 kWh | 3,7 / 11 kW | 280 km | 14,3 kWh |
| | i8 | 7,1 kWh | 3,7 kW | 37 km | 11,9 kWh |
| | 225xe Active Tourer | 7,7 kWh | 3,7 kW | 41 km | 11,9 kWh |
| | 330e Limousine | 7,6 kWh | 3,7 kW | 37 km | 11,9 kWh |
| | X5 xDrive40e | 9,2 kWh | 3,7 kW | 31 km | 15,3 kWh |
| Chevrolet | Volt | 10,3 kWh | 4,6 kW | 85 km | 22,4 kWh |
| CITROËN | Berlingo Electric | 22,5 kWh | 3,2 kW | 170 km | 17,7 kWh |
| | C-ZERO | 14,5 kWh | 3,7 kW | 150 km | 12,6 kWh |
| e.Go | Life 20 | 14,9 kWh | 3,7 kW | 121 km | 11,9 kWh |
| | Life 40 | 17,9 kWh | 3,7 kW | 142 km | 12,1 kWh |
| | Life 60 | 23,9 kWh | 3,7 kW | 184 km | 12,5 kWh |
| Fisker | Karma | 20 kWh | 3,7 kW | 81 km | 20,6 kWh |
| Ford | Focus Electric (since 2017) | 33,5 kWh | 3,7 /4,6 / 6,6 kW | 225 km | 15,9 kWh |
| | Focus Electric (until 2017) | 23 kWh | 3,7 /4,6 / 6,6³ kW | 162 km | 15,4 kWh |
| Hyundai | Kona Elektro 150 kW | 64 kWh | 7,2 kW | 484 km | 14,3 kWh |
| | Kona Elektro 100kW | 42 kWh | 7,2 kW | 305 km | 13,9 kWh |
| | IONIQ Elektro | 28 kWh | 3,7 /4,6 / 6,6³ kW | 280 km | 11,5 kWh |
| | IONIQ Plug-in-Hybrid | 8,9 kWh | 3,3 kW | 50 km | n.A. |
| Jaguar | I-PACE | 90 kWh | 7.2 / 50 kW | 480 km | 21,2 kWh |
| Kia | Soul EV (until 2017) | 27 kWh | 3,7 / 4,6 / 6,6 kW | 212 km | 14,7 kWh |
| | Soul EV (since 2017) | 30 kWh | 3,7 /4,6 / 6,6 kW | 250 km | 14,3 kWh |
| | e-Niro | 64 kWh | 7,2 kW | 455 km* | 14,3 kWh |
| | e-Niro | 39,2 kWh | 7,2 kW | 289 km* | 13,9 kWh |
| Mercedes-Benz | B-Klasse Sports Tourer B 250 e | 28 kWh | 3,7 / 11 kW | 200 km | 16,6 kWh |
| | C-Klasse C 350 e | 6,2 kWh | 3,7 kW | 31 km | n.A. |
| | EQC | 80 kWh | 7,2 kW | 450 km | 22,2 kWh |
| | GLE 500 e 4Matic | 8,8 kWh | 2,8 kW | 30 km | n.A. |
| | S 500 e | 8,7 kWh | 3,7 kW | 33 km | 13,5 kWh |
| | eVito | 41,4 kWh | 7,2 kW | 150 km | n.A. |
| Mitsubishi | i-MiEV | 16 kWh | 3,7 kW | 160 km | 12,5 kWh |
| | Plug-in Hybrid Outlander | 12 kWh | 3,7 kW | 50 km | 13,4 kWh |
| NISSAN | Leaf (24 kWh) | 24 kWh | 3,3 / 4,6 / 6,6³ kW | 199 km | 15,0 kWh |
| | Leaf (30 kWh) | 30 kWh | 3,3 / 4,6 / 6,6³ kW | 250 km | 15,0 kWh |
| | Leaf ZE1 (40 kWh) | 40 kWh | 3,3 / 4,6 / 6,6³ / DC 50 kW | 270 km | 17,0 kWh |
| | e-NV200 EVALIA | 24 kWh | 3,3 / 4,6 / 6,6³ kW | 167 km | 16,5 kWh |
| Opel | Ampera | 16 kWh | 3,7 kW | 40 km | n.A. |
| | Ampera-e | 60 kWh | 7,4 /50 kW | 520 km | 14,5 kWh |
| Peugeot | iOn | 14,5 kWh | 3,7 kW | 150 km | 14,5 kWh |
| | Partner Electric | 22,5 kWh | 3,2 kW | 170 km | 22,5 kWh |
| Porsche | Cayenne S E-Hybrid | 10,8 kWh | 3,6 / 4,6/ 7,2 kW | 36 km | 20,8 kWh |
| | Panamera Turbo S E-Hybrid | 14,1 kWh | 3,6 / 7,2 kW | 50 km | 16,2 kWh |
| | Panamera Turbo S E-Hybrid Executive | 14,1 kWh | 3,6 / 7,2 kW | 50 km | 16,2 kWh |
| | Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo | 14,1 kWh | 3,6 / 7,2 kW | 51 km | 17,6 kWh |
| | Panamera 4 E-Hybrid | 14,1 kWh | 3,6 / 7,2 kW | 51 km | 15,9 kWh |
| | Panamera 4 E-Hybrid Executive | 14,1 kWh | 3,6 / 7,2 kW | 51 km | 15,9 kWh |
| | Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo | 14,1 kWh | 3,6 / 7,2 kW | 51 km | 15,9 kWh |
| Renault | Fluence Z.E. | 22 kWh | 3,6 kW | 185 km | 14 kWh |
| | Kangoo Z.E. (until 2017) | 22 kWh | 3,6 kW | 170 km | 14 kWh |
| | Kangoo Z.E. 33 | 33 kWh | 4,6 / 7,2³ kW | 270 km | 15,2 kWh |
| | Twizy 45 | 5,8 kWh | 3,7 kW | 90 km | 8,4 kWh |
| | Twizy 80 | 6,1 kWh | 3,7 kW | 100 km | 8,4 kWh |
| | ZOE R240 | 22 kWh | 22 kW | 240 km | 13,3 kWh |
| | ZOE R90 (Z.E. 40) | 41 kWh | 22 kW | 403 km | 13,3 kWh |
| | ZOE Q90 (Z.E. 40) | 41 kWh | 22 kW | 370 km | 14,6 kWh |
| smart | fortwo electric drive (until 2016) | 17,6 kWh | 3,3 / 22 kW | 150 km | 15,1 kWh |
| | EQ fortwo electric drive | 17,6 kWh | 4,6 / 22 kW | 160 km | 13-13,5 kWh |
| | EQ cabrio electric drive | 17,6 kWh | 4,6 / 22 kW | 160 km | 13-13,5 kWh |
| | EQ forfour electric drive | 17,6 kWh | 4,6 / 22 kW | 150 km | 13,1 kWh |
| Tesla | Model S 70D | 70 kWh | 11 / 16,5 kW | 470 km | 20 kWh |
| | Model S 75D | 75 kWh | 11 / 16,5 kW | 490 km | 21 kWh |
| | Model S 90D | 90 kWh | 11 / 16,5 kW | 550 km | 21 kWh |
| | Model S 100D | 100 kWh | 11 / 16,5 kW | 632 km | 21 kWh |
| | Model S P100D | 100 kWh | 11 / 16,5 kW | 613 km | 21 kWh |
| | Model X 75D | 75 kWh | 11 / 16,5 kW | 417 km | 20,8 kWh |
| | Model X 90D | 90 kWh | 11 / 16,5 kW | 489 km | 20,8 kWh |
| | Model X 100D | 100 kWh | 16,5 kW | 565 km | 20,8 kWh |
| | Model X P100D | 100 kWh | 16,5 kW | 542 km | 22,6 kWh |
| | Model 3 | 75 kWh | 11 kW | 499 km | 14.1 kWh |
| Toyota | Prius Plug-In Hybrid(until 2016) | 4,4 kWh | 2,8 kW | 25 km | 5,2 kWh |
| | Prius Plug-In Hybrid | 8,8 kWh | 3,7 kW | 50 km | 7,2 kWh |
| Volkswagen | e-up! | 18,7 kWh | 3,6 kW | 160 km | 11,7 kWh |
| | e-Golf(until 2016) | 24,2 kWh | 3,6 kW | 190 km | 12,7 kWh |
| | e-Golf | 35,8 kWh | 7,2 kW | 300 km | 12,7 kWh |
| | Golf GTE | 8,7 kWh | 3,6 kW | 45-50 km | 11,4-12 kWh |
| | Passat Limousine GTE | 9,9 kWh | 3,6 kW | 50 km | 12.2-12.7 kWh |
| | XL1 | 5,5 kWh | 3,6 kW | 50 km | n.A. |
| | e-Crafter | 35,8 kWh | 4,6 / 7,2 kW | 173 km | 21,5 kWh |
| Volvo | C30 Electric | 24 kWh | 22 kW | 163 km | 17.5 kWh |
| | V60 Plug-In Hybrid | 12 kWh | 3,6 kW | 50 km | 21.7 kWh |
| | XC90Plug-In Hybrid | 9,2 kWh | 3,6 kW | 43 km | 18.2 kWh |
